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在坐落郑州纬五路的公交四公司院内，半空中四组电车线日，郑州第一条无轨电车线从这儿宣布。
关于101路的过往，在101路无轨电车受骗过多年售票员、司机的郑州明星车长徐亚平回忆犹新。
101路从电车公司开往国棉六厂，途经紫荆山、火车站、国棉五厂、四厂、三厂、一厂。现在看来，这条线路再一般不过，但在其时却是人气爆棚的抢手线路相继注册，占其时公交总线路的五分之一左右。公交线路的调整一直在进行，但电车线路根本没大的改变，“线缆固定，调整起来不简单。”
其时的公交车有电车、汽油车和柴油车。和其时其他类型的公交车相同，无轨电车车厢也没空调，但车窗玻璃是摇把式的，“钥匙”在售票员手里，天热就把窗户摇下来，“车一跑，车厢里都是风，路旁边是大树，车里不觉得热。”
比较后两者，电车的起步稳、噪音小。听说，其时有女司机点评，开电车，感觉自己便是个女飞行员。
不过，无轨电车的缺陷和它的长处相同显着，线路固定绕弯难。几位开过无轨电车的师傅说，最怕的是线缆出问题。
徐亚平记住，铭功路与太康路的转弯处，电缆最简单出问题。看到反常，售票员赶忙下车，车辆猛加快后，售票员把“大辫子”拽下来，车辆失掉动力靠惯性滑行，售票员在后面拉着“大辫子”踮起脚尖往前跑，比及线缆正常的当地，再把“大辫子”回归原位。
售票方法也很原始。门口各组织一位售票员，拿着票夹、挎着印有“为公民服务”的包，从前后往中心收钱售票，“1985年那会儿，四站五分钱，城市小，两毛钱就够从始发站到终点站。”
无轨电车的运行在2009年迎来转机，由于城市建设等要素，102路、101路相继换成轿车。2010年1月2日，最终一班无轨电车104路也停运。
公交车长马卫民说，无轨电车刚撤销时，开其他类型的车，走到有线缆的路段，还不自觉地往线缆下面靠。
不只是车长，“老郑州”对无轨电车也是满满的眷恋。一项查询显现，七成以上的郑州市民期盼无轨电车回归。在徐亚平看来，他们思念的并不是车辆自身，而是车辆所顺便的服务，“有人说，上了电车，话好听、脸美观，对乘客来说，这是服务上的一种满意。”
开始时靠扯嗓子喊，后来是用扩音器，再到后来有了语音报站;从售票员卖票到无人售票，再到扫码付出;从汽油车、柴油车，到无轨电车，再到新能源车、地铁这些年，城在变，车在变，再会无轨电车，不再如初见。
1979年4月30日，郑州有史以来的第一条无轨电车线路101路正式注册运营，郑州迈入无轨电车年代。
1980年10月1日，郑州注册了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，全程7公里。
1984年9月1日，103路注册，由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路注册，从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初，又注册了105路，从电车公司开往火车站。
